Catl un Nio maina akumulatorus, komandas biedri vai sāncenši?

 

NIO ir iesaistījis Huawei "Battery Swap Alliance"!

 

17. jūlijā Gasgoo uzzināja, ka NIO Energy un Huawei Hongmeng Intelligent Driving oficiāli paziņoja par uzlādes pakalpojumu sadarbību.

 

Saskaņā ar līgumu, no 17. jūlija Hongmeng Intelligent Driving lietotāji var atrast un izmantot NIO Energy uzlādes kaudzes visā valstī, izmantojot Hongmeng Intelligent Driving App, AITO App un Wenjie, Zhijie un Xiangjie automašīnu iekārtas, un uzlādes pieredze un efektivitāte būs lielāka. pilnībā modernizēts.

 

Gasgoo novēroja, ka kopš 2023. gada novembra NIO ir oficiāli paziņojis par sadarbību bateriju maiņas jomā ar Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group un China FAW. Tā akumulatoru maiņas nometnes mērogs pieaug.

 

Tajā pašā laikā papildus NIO arī CATL, tikpat uzkrītošs "milzu" uzņēmums enerģijas akumulatoru nozarē, koncentrējas arī uz jaunu enerģijas transportlīdzekļu enerģijas papildināšanas infrastruktūras būvniecības izkārtojumu.

 

Viens ir automašīnu uzņēmums, bet otrs ir enerģijas akumulatoru uzņēmums. Kādas smalkas attiecības viņiem ir akumulatoru mijmaiņas nozarē? Kurš spēs noturēties līdz pēdējam brīdim, kad nozares dividendes izlauzīsies pavisam?

 

Kas ir viņu "trumpis"?

 

Salīdzinot ar Weilai, CATL patiešām "atklāti" paziņoja par savu iesaistīšanos akumulatoru mijmaiņas biznesā salīdzinoši vēlu.

 

2021. gadā CATL pilnībā pieder Times Electric Service Technology Co., Ltd. un 2022. gada janvārī izlaida akumulatoru maiņas pakalpojumu zīmolu EVOGO, oficiāli ienākot akumulatoru mijmaiņas tirgū.

 

Tolaik CATL piedāvātais risinājums bija moduļu akumulators ar augstu brīvības pakāpi un elastīgu dažādu izturības prasību saskaņošanu. Tā kā katra akumulatora bloka izskats ir līdzīgs šokolādei, tas tiek nosaukts par "Šokolādes maiņas bateriju bloku".

 

Pēc akumulatoru maiņas zīmola ieviešanas CATL sāka veicināt akumulatoru maiņas ekosistēmas izveidi un parakstīja EVOGO akumulatoru maiņas zīmola sadarbības pamatlīgumu ar tādiem automašīnu uzņēmumiem kā FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile un Ai Chi.

 

Saskaņā ar publisko informāciju, šobrīd CATL akumulatoru mijmaiņas bizness aptver pilsētas, tostarp Sjameņu, Kvaņdžou, Hefei, Guiyang, Fuzhou un citas pilsētas. Tā akumulatoru maiņas staciju skaits ir ļoti ierobežots. Tostarp Xiamen, kurā ir labākas darbības, tiek izmantotas tikai 12 akumulatoru maiņas stacijas.

 

Turpretim NIO akumulatoru mijmaiņas bizness ir aptvēris 240 prefektūras līmeņa pilsētas visā valstī. Ķīnā NIO kopumā ir izvietojis 2443 akumulatoru maiņas stacijas, tostarp 809 ātrgaitas akumulatoru maiņas stacijas, 3904 uzlādes stacijas un 22 822 uzlādes pāļus. Aizjūras tirgos NIO ir izvietojis kopumā 50 akumulatoru maiņas stacijas un 19 uzlādes stacijas piecās Eiropas valstīs, tostarp Norvēģijā, Vācijā, Dānijā, Zviedrijā un Nīderlandē, un ir savienotas ar vairāk nekā 600,000 trešo ballīšu kaudzes.

 

Sākot ar šo gadu, CATL akumulatoru mijmaiņas bizness patiešām ir iegājis "ātrā joslā".

 

Papildus iepriekšminētajai BAIC un GAC Aion dalībai šī gada sākumā CATL arī nodibināja kopuzņēmumu ar Didi, lai izpētītu akumulatoru maiņas modeļu popularizēšanu tiešsaistes automašīnu izziņošanas tirgū.

 

Jāatzīst, ka, lai gan CATL tirgū ienāca vēlāk nekā NIO, tai kā vadošajam uzņēmumam akumulatoru nozarē joprojām ir savas unikālas priekšrocības.

 

No tehniskā viedokļa "Chocolate Battery Swap" izmanto CATL CTP tehnoloģiju, kuras svara enerģijas blīvums ir lielāks par 160 Wh/kg un tilpuma enerģijas blīvums ir lielāks par 325 Wh/l. Viens akumulators var nodrošināt aptuveni 200 kilometru darbības rādiusu, un vienu vai vairākus akumulatorus var izvēlēties atbilstoši faktiskajām vajadzībām, lai sasniegtu lielāku darbības rādiusu un pielāgotos 80% modeļu, kas izstrādāti uz tīri elektriskās platformas. pasaulē un tiks laists klajā nākamo trīs gadu laikā.

 

Runājot par enerģijas akumulatoru uzstādīšanu, saskaņā ar Ķīnas Automobiļu rūpniecības asociācijas publicētajiem datiem kumulatīvā iekšzemes jaudas akumulatoru uzstādīšana 2024. gada pirmajā pusē sasniedza 203,3 GWh, kas ir par 33,7% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Šajā periodā CATL ierindojās pirmajā vietā ar instalācijas apjomu 93,31 GWh un tirgus daļu 46,38%. ‌

 

No cenas viedokļa CATL akumulatoru mijmaiņas bizness izmanto nomas modeli. Minimālā mēneša nomas maksa par vienu akumulatoru ir 399 juaņas, un akumulatora maiņas maksa tiek aprēķināta atsevišķi, kas ir izdevīgāk nekā ar benzīnu darbināmām automašīnām.

 

Bet attiecībā uz NIO uzņēmums arī pēta savu biznesa modeli.

 

Tiek ziņots, ka tas jau 2020. gadā uzsāka akumulatoru nomas pakalpojumu BaaS, uzsākot automašīnu un akumulatoru atdalīšanas pārdošanas modeli.

 

Šis pārdošanas modelis atdala automašīnu un akumulatoru, kas ir līdzvērtīgs automašīnas izjaukšanai un pārdošanai, automašīnas pārdošanai patērētājiem un akumulatora pārdošanai aktīvu pārvaldības sabiedrībai, kas pēc tam iznomā akumulatoru patērētājiem. Šādas rīcības priekšrocība ir tā, ka tiek pazemināts cenu slieksnis automašīnu iegādei, lai veicinātu pārdošanu, kā arī var nodrošināt lietotājiem labāku automašīnu iegādes pieredzi un uzlabot zīmola reputāciju.

 

Vēl svarīgāk ir tas, ka NIO ir apņēmies izveidot jaunu enerģijas transportlīdzekļu ekosistēmu, un automašīnu pārdošana, uzlādes un maiņas pakalpojumi, lietotas automašīnas, akumulatoru līzings, akumulatoru pārstrāde utt. ir svarīgas saites jaunas enerģijas transportlīdzekļu ekosistēmas izveidē. NIO akumulatoru nomas pakalpojumu uzlabojumi ir soli tuvāk pilnīgai jaunai enerģijas ekosistēmai.

 

Konkurents? Vai abpusēji izdevīgi?

 

Tātad, vai NIO un CATL, kuriem katram ir savas stiprās un vājās puses jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru nomaiņas jomā, ir ienaidnieki vai draugi?

 

Pēc Gasgoo domām, spriežot pēc pašreizējās pieauguma tendences jauno enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru nomaiņas tirgū, iespējams, ir pāragri spriest par konkurences attiecībām starp diviem uzņēmumiem, kas ir uzņēmušies vadošo lomu izkārtojumā.

 

Bet ir skaidrs, ka NIO un CATL akumulatoru nomaiņas biznesa izkārtojumā "ņem to, kas viņiem vajadzīgs", un katram ir sava "biznesa filozofija".

 

Daži cilvēki saka, ka CATL attīsta akumulatoru nomaiņas biznesu, lai palielinātu jaudas akumulatoru pārdošanas apjomu, un NIO atbalsta akumulatoru nomaiņas modeli, lai uzlabotu jaunus enerģijas transportlīdzekļus.

 

Šis apgalvojums var būt patiess.

 

Spriežot pēc CATL jaudas akumulatoru uzstādītās jaudas pēdējos divos gados, lai gan tā nozares līdera pozīcija jau daudzus gadus ir stabila, joprojām ir redzams, ka Fudi Battery "skatās" zem tā. Turklāt autobūves uzņēmumu pieprasījums pēc izmaksu kontroles kļūst arvien spēcīgāks. Kamēr CATL uzsāk "cenu karu" par barošanas baterijām, tai ir arī jāatrod vairākas "izaugsmes līknes", lai kompensētu šo ieņēmumu zaudējumu.

 

Galu galā CATL lielākais ieņēmumu avots ir akumulatoru pārdošana. Ja visi jaunie enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi izvēlēsies akumulatoru maiņas modeli (akumulatoru līzings), nepieciešamo jaudas akumulatoru skaits neizbēgami palielināsies, kas ir izdevīgi CATL enerģijas akumulatoru pārdošanai.

 

NIO nav nepieciešams papildu skaidrojums. Ja tas vēlas "izdzīvot" arvien pieaugošā jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū, ar vairāk nekā 20,{1}} transportlīdzekļu ikmēneša pārdošanas apjomu acīmredzami nepietiek.

 

Īsāk sakot, akumulatoru maiņas modelis mazina jaunu enerģijas transportlīdzekļu īpašnieku uzlādes trauksmi un stimulē potenciālo automašīnu pircēju patēriņu, kas nāk par labu NIO. Tajā pašā laikā akumulatoru maiņas stacijām ir jārezervē vairāk akumulatoru, kas ir izdevīgi CATL. Šis ir bizness, kas ir labs abiem uzņēmumiem.

 

Turklāt jāpiemin, ka pašlaik tirgi, ar kuriem CATL un NIO saskaras jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru nomaiņas jomā, šķiet nedaudz atšķirīgi.

 

Kā minēts iepriekš, papildus kopuzņēmuma izveidei ar Didi, lai izpētītu akumulatoru maiņas modeļus tiešsaistes automašīnu izsūtīšanas tirgū, tiek ziņots, ka CATL ir panākusi arī sadarbību ar FAW Bestune. Abas puses uzņemsies vadību akumulatoru maiņas modeļa popularizēšanā tādos darbības scenārijos kā automašīnu noma un tiešsaistes automašīnu izsūtīšana, izmantojot Bestune NAT modeli.

 

Citiem vārdiem sakot, CATL cer pakāpeniski iekļūt C klases jauno enerģijas transportlīdzekļu papildināšanas tirgū, pieliekot pūles B klases tirgū.

 

NIO ir atšķirīgs.

 

Tiek ziņots, ka NIO akumulatoru mijmaiņas tīklā pašlaik ir plānotas divas sistēmas, no kurām viena ir tikai NIO lietotājiem paredzēts akumulatoru maiņas tīkls, kas galvenokārt paredzēts NIO vidējas un augstākās klases modeļiem, bet otrs ir bateriju maiņas tīkls, kas izveidots kopā ar partneriem. vairāku zīmolu koplietošanai, kas galvenokārt ir paredzēts masu tirgum un ietver ekspluatācijas transportlīdzekļus.

 

Pašlaik NIO bateriju mijmaiņas tīkls joprojām ir balstīts uz pirmo sistēmu, un otrā sistēma ir tikko sākta veidot, un tā vēl nevar būt tiešas konkurences attiecības ar CATL.

 

Kā intervijā attiecīgajiem plašsaziņas līdzekļiem sacīja Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas uzlādes un maiņas nodaļas ģenerālsekretāra vietnieks Tongs Zongči: abiem vēl nav konkurences attiecības.

 

Viņš norādīja, ka galvenie NIO un CATL akumulatoru mijmaiņas tirgi nav vienādi. CATL akumulatoru maiņa pašlaik ir balstīta uz tiešsaistes automašīnu izsūtīšanu un taksometriem virzienā uz B, ko var redzēt no tās partneruzņēmumiem Didi, GAC Aion un BAIC Group.

 

Atbilstoši plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem iepriekš minētie nozares pārstāvji arī sacīja, ka CATL ir vērsta uz masu automašīnu tirgu, kas aprīkots ar mazas ietilpības akumulatoru blokiem. Runājot par akumulatoru maiņas investīciju loģiku, ir vieglāk sasniegt rentabilitāti, sākot no B gala ar lielāku bateriju maiņas ātrumu. Runājot par akumulatoru maiņas staciju būvniecību, vispirms ir jāaptver reģions un pēc tam visa valsts no punkta līdz virsmai. Sākumā tā nebūvēs liela mēroga akumulatoru maiņas stacijas visā valstī.

 

 

Kas var sagaidīt rītausmu rītausmas priekšvakarā?

 

Tomēr problēma, ar ko šobrīd saskaras jauno energoautomobiļu akumulatoru maiņas bizness, ir tā, ka vēl nav pienācis laiks starp šīs trases spēlētājiem apspriest "kurš brauks un kurš paliks", bet gan tas, kurš var pastāvēt un gaidīt līdz "labklājībai". pirms tirgus potenciāla ir eksplodējis plašā mērogā.

 

Neatlaidība un gaidīšana nekādā ziņā nav viegla. Īpaši Veilajam.

 

Tikai jūlija sākumā atkal tika sarīkota nozares divu pušu diskusija par to, kurš var apgūt enerģijas papildināšanas tirgus diskursa spēku starp akumulatoru nomaiņu un uzlādi.

 

Saskaņā ar Gasgoo teikto, 10. jūlijā Weilai viceprezidents Shen Fei ievietoja Veibo teicienu: "Nerunājiet viegli jomās, kuras jūs nepārzināt, pretējā gadījumā pastāv liela varbūtība, ka eksperti kļūs par ekspertiem. To viņš vairākkārt uzsvēra. kad mākslīgā intelekta konferences vadītājs pirms dažām dienām uzaicināja Cinghua profesoru uzstāties, un es tam ļoti piekrītu.

 

Nozares pārstāvji uzskata, ka šis paziņojums tiek uzskatīts par atbildi uz Huawei Terminal BG CTO Li Xiaolong piezīmēm par akumulatoru maiņu. Un no viņa attiecīgajām piezīmēm var redzēt, ka Li Sjaolongs, šķiet, nepiekrīt bateriju maiņas tehnoloģijai.

 

Kā mēs visi zinām, kopš tiek uzskatīts, ka pašatjaunošanās enerģijas tirgum ir izaugsmes potenciāls, ir ierasts, ka abām iepriekšminētajām pusēm, tostarp Tesla, BYD un Xiaopeng Motors, ir atšķirīgi viedokļi par akumulatoru maiņu un uzlādi. Galu galā lielākā daļa cilvēku šajā nozarē kritizē akumulatoru nomaiņu, jo tā maksā pārāk daudz naudas.

 

Ņemiet par piemēru Weilai. Finanšu pārskats liecina, ka 2023. gadā Weilai sasniedza kopējos ieņēmumus 55,62 miljardu juaņu apmērā, kas ir par 12,9% vairāk nekā iepriekšējā gadā; visa gada neto zaudējumi turpināja palielināties par 43,5% līdz 20,72 miljardiem juaņu.

 

Saskaņā ar Shen Fei atklātajiem datiem: "Weilai akumulatoru maiņas stacijas rentabilitātes līnija ir aptuveni 50 līdz 60 pasūtījumu dienā. Pašlaik Weilai akumulatoru maiņas stacijas vidējais ikdienas pasūtījumu apjoms ir 35 līdz 36 pasūtījumi. Vairāk automašīnu zīmoliem ir jāpievienojas, lai samazinātu zaudējumus."

Turklāt no tehniskā viedokļa arī pretrunu starp kompresorlādēšanu un elektrotīklu ir grūti atrisināt īsā laikā.

 

Piemēram, jauno enerģijas transportlīdzekļu nozarē mūsdienās turpina parādīties tādi produkti kā 800 V kompresoru modeļi un 4C un augstākas ātrās uzlādes akumulatori, taču lieljaudas strāvas maiņa padarīs elektrotīkla svārstību amplitūdu arvien lielāku un lielāku, un ietekme uz elektrotīklu būs lielāka, un slodzes svārstības būs lielākas. Tam nepieciešama enerģijas uzglabāšanas konfigurācija vai integrētu fotoelementu uzglabāšanas un uzlādes staciju būvniecība, lai atbalstītu un līdzsvarotu kompresorlādēšanas modeļu izraisītās slodzes svārstības. ‌

 

Turklāt būs vajadzīgs laiks, lai unificētu akumulatoru mijmaiņas nozares standartus.

 

Tongs Zongči sacīja, ka bateriju mijmaiņas nozares apvienošana vienā standartā ievērojami samazinās izmaksas, taču patiesībā to būs grūti sasniegt. "Nākotnē, visticamāk, būs 2 līdz 3 standarti, piemēram, viens standarts NIO un otrs CATL. Ņemot par piemēru viedtālruņus, pašlaik ir divi līdz trīs dažādi standarti operētājsistēmām un uzlādes saskarnēm, kas var līdzāspastāvēt."

 

Iepriekš minētie faktori netiek sasniegti vienā dienā, un tiem visiem ir nepieciešams laiks un nauda, ​​​​lai gaidītu.

 

Nenoliedzams ir fakts, ka, spriežot pēc NIO un CATL pašreizējiem ieņēmumiem un tīrās peļņas, šķiet, ka CATL ir vairāk kapitāla, ko "gaidīt".

 

Bet tas, ko mēs joprojām sagaidām, ir tas, ka NIO, kas, šķiet, ir "viss vai nekas" un pilnībā iziet, var gaidīt akumulatora nomaiņas nākotni, kas var "izņemt vadību", neskatoties uz dažām pesimistiskām balsīm.

 

Attīstot jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru nomaiņas biznesu, alumīnija akumulatoru korpusu projektēšana un izgatavošana kā viena no svarīgākajām sastāvdaļām tieši ietekmē akumulatora drošību, veiktspēju un kalpošanas laiku. Alumīnija akumulatoru korpusiem ir ne tikailieliska siltuma izkliede un izturība,bet arī irlaba apstrādes veiktspēja un vides aizsardzības īpašības,un ir neaizstājama akumulatoru sistēmas sastāvdaļa. Mēs esam apņēmušies nodrošināt jūs ar augstas kvalitātes alumīnija akumulatoru korpusiem. Ja jūs interesē mūsu alumīnija korpusi, varat noklikšķināt uz tālāk esošās saites, lai uzzinātu vairāk par produktu:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Mēs ceram uz sadarbību ar jums, lai kopīgi veicinātu elektrisko transportlīdzekļu nozares attīstību un progresu. Lai iegūtu papildinformāciju par Lto litija elementu alumīnija korpusu vai veiktu pasūtījumu, lūdzu, sazinieties ar mums, izmantojot šādu kontaktinformāciju: