Viegls svars ir obligāts, un viengabala spiedliešana izraisa traku

 

Jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir liela diapazona trauksmes problēma, un pieprasījums pēc vieglā svara ir steidzamāks. Saskaņā ar Rolanda Bergera 2022. gada aptaujas rezultātiem, attāluma trauksme joprojām ir galvenais iemesls, kas ietekmē patērētāju elektrisko transportlīdzekļu iegādi. Viegls svars var samazināt enerģijas patēriņu un uzlabot akumulatora darbības laiku, samazinot visa transportlīdzekļa svaru. Ja jauns enerģijas transportlīdzeklis zaudē 100 kg, akumulatora darbības laiks palielināsies par 10%-11%, vienlaikus samazinot akumulatora izmaksas un ikdienas zaudējumu izmaksas par 20%. Mēs uzskatām, ka, samazinoties jaunu enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju politikai, pakāpeniski palielinoties subsīdiju sliekšņiem attiecībā uz akumulatoru darbības laiku, un tendencei, ka galalietotājiem ir liela nobraukuma trauksme, pieprasījums pēc jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir arvien aktuālāks. liela diapazona trauksmes problēma, un pieprasījums pēc vieglā svara ir steidzamāks. Saskaņā ar Rolanda Bergera 2022. gada aptaujas rezultātiem, attāluma trauksme joprojām ir galvenais iemesls, kas ietekmē patērētāju elektrisko transportlīdzekļu iegādi.

 

Viegls svars var samazināt enerģijas patēriņu un uzlabot akumulatora darbības laiku, samazinot visa transportlīdzekļa svaru. Ja jauns enerģijas transportlīdzeklis zaudē 100 kg, akumulatora darbības laiks palielināsies par 10%-11%, vienlaikus samazinot akumulatora izmaksas un ikdienas zaudējumu izmaksas par 20%. Mēs uzskatām, ka, samazinoties jaunu enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju politikai, pakāpeniski palielinoties subsīdiju sliekšņiem attiecībā uz akumulatoru dzīves ilgumu, kā arī tendencei, ka galalietotāju vidū ir lielas bažas par nobraukumu, pieprasījums pēc jaunu enerģijas transportlīdzekļu vieglā svara kļūst arvien aktuālāks.

 

 

Integrētā liešana novērš alumīnija sakausējuma savienojumu tehnoloģijas ierobežojumus un paātrina automašīnu vieglo svaru.

 

Alumīnija sakausējumam ir izcila veiktspēja un nobriedusi tehnoloģija, un tam ir laba visaptveroša veiktspēja izmaksu efektivitātes, masveida ražošanas grūtību un veiktspējas ziņā. To var izmantot plašā mērogā īstermiņā un vidējā termiņā. Automobiļu vieglo svaru līdzekļi ietver konstrukcijas optimizācijas projektēšanu, ražošanas procesa optimizāciju un vieglu materiālu izmantošanu. Izmantojot vieglus materiālus, tiek panākts svara samazinājums, vienlaikus ņemot vērā automašīnas kopējās veiktspējas stabilitāti. Pašlaik tas ir galvenais risinājums. Ņemot vērā tādus faktorus kā rentabilitāte, tehniskie procesi un veiktspēja, alumīnija sakausējumam šajā posmā ir visaugstākā iespējamība, un tas ir visnobriedušākais un visplašāk izmantotais risinājums. Salīdzinot ar citiem materiāliem, alumīnija sakausējumam ir izcila veiktspēja, labs svara samazināšanas efekts un mērenas izmaksas. Ar nosacījumu, ka tiek sasniegts tāds pats svara samazināšanas efekts, vienības izmaksas ir viszemākās. Tajā pašā laikā tas ir viegls un ļoti izturīgs, ar spēcīgu formējamību. Tas var apmierināt vienreizēju sarežģītu konstrukciju veidošanu, izmantojot ekstrūzijas formēšanu, kas atbilst masveida ražošanas vajadzībām. Īstermiņā un vidējā termiņā tam ir nosacījumi plašai lietošanai.

 

Integrētā liešana spiež pāri alumīnija sakausējuma savienošanas procesu ierobežojumiem un paātrina vieglo transportlīdzekļu attīstību. Tradicionālais automobiļu ražošanas process ir sadalīts četros posmos: štancēšana - metināšana - krāsošana - galīgā montāža. Virsbūves apzīmogotās daļas ir jāsametina montāžas līnijās, piemēram, motora nodalījumā, sānu paneļos, priekšējā un aizmugurējā grīdā un augšējos vākos, un pēc tam tās jāsamontē. Tā ir galvenā metināšanas ražošanas līnija, un integrētā liešanas tehnoloģija apvieno štancēšanas un metināšanas saites, izmantojot vienreizēju augstspiediena liešanu, un korpuss ir balts, izņemot ārējo vāku un dažas balstiekārtas daļas. -vienā piegājienā izliets lielās daļās. Mēs uzskatām, ka integrētais liešanas process būtiski maina automašīnu vieglo svaru procesus un materiālu izmantošanu.

 

Pirmkārt, ražošanas procesa ziņā integrētā presliešana apvieno štancēšanas un metināšanas procesus, kas būtiski vienkāršo ražošanas procesu un uzlabo ražošanas efektivitāti. Mēs esam optimistiski noskaņoti attiecībā uz citiem oriģinālo iekārtu ražotājiem. Tesla demonstrācijā tiek nepārtraukti ieviests integrētais presliešanas process un tiek apvienots tradicionālais štancēšanas un metināšanas process. Otrkārt, attiecībā uz materiālu izmantošanu tērauda plāksnes ir viegli apzīmogotas un metinātas. Tie ir plaši izmantoti tradicionālajā automašīnu ražošanā pagātnē. Alumīnija sakausējums ir galvenais materiāls liešanai. Pakāpeniski ieviešot integrēto spiedlējumu, mēs esam optimistiski, ka tā pārvarēs materiālu savienošanas procesu ierobežojumus. Paātriniet lietojumprogrammu vieglo automašīnu svēršanā.

 

 

Vieglas tehnoloģijas un struktūras stūrakmens ar alumīnija sakausējumu kā galveno pielietojuma virzienu

 

Tērauds tiek izmantots vairāk nekā 50% transportlīdzekļu, un tas ir galvenā vieglo materiālu alternatīva. Galvenais automašīnu materiāls ir tērauds, veido 55% lietojumu, kam seko čuguns, kas veido 12%. Tērauda ražošanas tehnoloģija ir nobriedusi, rentabla, augsta izturība un laba nodilumizturība, taču tai ir augsts blīvums un tā ir galvenā vieglo materiālu alternatīva.

 

(1) Augstas stiprības tērauda plāksnēm ir augsta stiepes izturība un tecēšanas robeža, un tās galvenokārt izmanto galvenajās konstrukcijas daļās. Ar augstu stiepes izturību un augstu tecēšanas robežu tie var saglabāt veiktspēju, vienlaikus retinot tērauda plāksni un samazinot transportlīdzekļa virsbūves svaru. Pēdējos gados tos galvenokārt izmanto galvenajās transportlīdzekļu konstrukcijas daļās, piemēram, AB balstos, grīdās un durvju sliekšņos. Piemēram, BMW izmanto augstas stiprības tēraudu centrālajā kanālā, grīdā, B statnē un dažu modeļu durvju pretsadursmes stienī; Cadillac galvenajās daļās, piemēram, AB statņa iekšējos paneļos, grīdas centrālajā kanālā un dažu modeļu šķērssijās, izmanto progresīvu augstas stiprības tēraudu, padarot tērauda apakšējo korpusu par 6 kg vieglāku nekā oriģinālais alumīnija korpuss.

 

(2) Alumīnija sakausējumi ir izturīgi pret koroziju un nodilumizturību, un to pielietojums mainās no iekšējo daļu pārsegiem uz pilnībā alumīnija automašīnu virsbūvēm. Tiem ir zems blīvums, augsta izturība un stingrība, laba elastība un triecienizturība, kā arī lieliska izturība pret koroziju un nodilumu, padarot tos par ideāliem materiāliem vieglajiem automobiļiem. Alumīnija sakausējumi sākotnēji tika izmantoti automašīnu pārsegiem un bagāžnieka vākiem, un tagad tos izmanto pilnībā alumīnija automašīnu virsbūvēs un akumulatoru korpusos jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Līdz 2021. gadam vairāk nekā 80% automašīnu virsbūves būs izgatavotas no alumīnija sakausējumiem un alumīnija kompozītmateriāliem ārvalstīs.

 

 

Alumīnija sakausējumi strauji iekļūst tirgū to izcilās rentabilitātes dēļ, un pieaug arī velosipēdu ražošanā izmantotā alumīnija daudzums. Pašlaik alumīnija sakausējuma detaļu izmantošana automašīnās ir aptvērusi akumulatoru kastes, šķidruma dzesēšanas plāksnes, priekšējās un aizmugurējās pretsadursmes sijas, amortizatorus, jaunu enerģijas transportlīdzekļu elektriskos kronšteinus, CCB instrumentu paneļa kronšteinus utt. Saskaņā ar Starptautiskās alumīnija asociācijas datiem. , manas valsts vieglo automobiļu tirgū no 2016. līdz 2019. gadam alumīnija patēriņa pieaugums uz vienu degvielas transportlīdzekli, tīru elektrisko transportlīdzekli un hibrīdautomobili bija attiecīgi 15,7%, 33,6% un 28,1%. Tostarp alumīnija patēriņa pieauguma temps uz vienu tīru elektrisko transportlīdzekli bija ievērojami augstāks nekā tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem.

 

Saskaņā ar DuckerFrontier datiem tīri elektrisko transportlīdzekļu alumīnija patēriņš parasti ir par 101 kg lielāks nekā ar degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem. Tas galvenokārt ir tāpēc, ka, lai gan elektriskie transportlīdzekļi ietaupa alumīnija daļas iekšdedzes dzinēja spēka piedziņā, alumīnija daļas transmisijas sistēmā un transmisijā (šo detaļu alumīnija patēriņš uz vienu transportlīdzekli ir aptuveni 62 kg, un lielākā daļa no tām ir lējumi), akumulatora korpuss, elektriskās vilces sistēmai, virsbūvei, elektromobiļa atvēršanas un aizvēršanas detaļām papildus nepieciešams aptuveni 163 kg alumīnijs, un šī lējumu daļa veido mazāk nekā 30%, galvenokārt alumīnija profili.

 

Rezumējot, alumīnija korpusiem ir ievērojama viegla ietekme uz jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, un tiem ir spēcīga vispārējā ekonomiskā efektivitāte. Mēs esam optimistiski noskaņoti par to paātrināto piemērošanu, kad tirgū ienāk jauni enerģijas transportlīdzekļi.

 

 

 

Gadaakumulatora apvalks, elektriskās vilces sistēmai, tramvaja virsbūves un pārmiju daļām papildus nepieciešami 163 kg alumīnija, no kuriem mazāk nekā 30% ir lietie materiāli, galvenokārt alumīnija profili. Raugoties nākotnē, velosipēdos izmantotā alumīnija daudzumam ir lielas izaugsmes iespējas. Ja jūs interesēalumīnija sakausējumsproduktiem, lūdzu, noklikšķiniet uz tālāk esošās saites.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/deep-drawn-aluminium-battery-shell.html