Ekskluzīvs|Xpeng Mona progress: Jiang Wen darbojas kā ģenerāldirektors un ievieš BYD akumulatorus

21st Century Business Herald Wu Xiaoyu ziņo no Pekinas

 

Pēc tam, kad Weilai laida klajā jaunu zīmolu "Ledao", lai turpinātu tirdzniecību, Xiaopeng arī cer uz savu otro zīmolu - MONA izaugsmi.

21st Century Business Herald no vairākiem neatkarīgiem avotiem uzzināja, ka MONA pirmā automašīna tiek ražota Xiaopeng's Zhaoqing rūpnīcā. Izmēģinājuma sērijveida automašīna ir nobraukusi no ražošanas līnijas un gatavojas ieiet PT2 posmā. Akumulatoru piegādātāju vidū ir BYD.

 

PT (ražošanas izmēģinājums) ir verifikācijas posms pirms automašīnu masveida ražošanas, ko parasti iedala PT0, PT1 un PT2. Kad PT2 ir pabeigta, MONA pāriet uz pirmsražošanas (PP) un mazu partiju ražošanu (SOP).

 

Xpeng Zhaoqing rūpnīcas, kurā atrodas MONA, ražošanas jauda gadā ir 200,{1}} transportlīdzekļi. Tā ir arī Xpeng populārā modeļa P7 ražošanas vieta. Šā gada janvāra beigās, lai ražotu jaunus modeļus, Sjaopengs ieguldīja 100 miljonus juaņu, lai uzlabotu Džaocjinas rūpnīcas transportlīdzekļu ražošanas līniju.

 

Lai vadītu Ledao, NIO izpilddirektors Li Bins par prezidentu iepazīstināja augstākā līmeņa vadītājus no ārpuses – Ai Tiečengu, kuram ir Disneja pieredze. Tomēr Xpeng apakšzīmola MONA ģenerālmenedžeris tika izvēlēts iekšēji.

 

Žurnāla 21st Century Business Herald reportieris uzzināja, ka par MONA atbildīgā persona ir Dzjans Veņs ar P9 pakāpi. Viņš daudzus gadus strādājis ar Xiaopeng, vadījis projektus un atbildīgs par kvalitāti. Pirms pievienošanās Xpeng Dzjans Veņs strādāja Geely Automobile Research Institute un Baoneng Motors.

 

MONA ir Didi automašīnu ražošanas projekta "Da Vinci" priekštecis. Pagājušā gada augustā Xpeng iegādājās šo automašīnu ražošanas projektu par kopējo atlīdzību aptuveni 5,4 miljardu juaņu apmērā. MONA pirmā automašīna ir A klases kompaktais elektriskais sedans, kura cena ir no 100 000 līdz 150 000 juaņa. Tas tiks aprīkots ar Xpeng augsta līmeņa inteliģento braukšanas sistēmu, un ir paredzēts, ka tas tiks izlaists jūnijā un tiks laists klajā un piegādāts trešajā ceturksnī.

 

"MONA pašlaik ir komanda, kas pakļauta vislielākajam spiedienam Sjaopengā," komentēja kāds Sjaopengam tuvu stāvošs cilvēks. Šā gada pirmajos četros mēnešos Xpeng sasniedza 31 200 transportlīdzekļu pārdošanas apjomu, kas ir vidēji mazāk nekā 10 (000) transportlīdzekļu mēnesī, un sasniedza tikai 11,1% no gada pārdošanas mērķa — 280,000 transportlīdzekļiem. Lai sasniegtu savu mērķi, atlikušajos astoņos mēnešos Xpeng ir jāpārdod vairāk nekā 30 000 transportlīdzekļu mēnesī. Tā kā šogad ir jauns masu tirgus produkts, MONA cerība un spiediens ir acīmredzami.

 

Taču Xpeng Motors izpilddirektors He Sjaopengs saista lielas cerības uz MONA. Šī gada aprīlī Pekinas auto izstādē viņa cerības uz MONA bija "gada otrajā pusē pārspēt Xiaomi SU7". Xiaomi SU7 sāka piegādāt 3. aprīlī, un šogad tā mērķis ir piegādāt 100,000 vienības.

 

Didi dizains, Xpeng viedā braukšana un cena 150,000

 

Da Vinci projekts ietver Didi ambīcijas būvēt automašīnas. 2021. gada sākumā Didi iekšēji slepeni uzsāka "Da Vinci projektu", plānojot izgatavot tīri elektrisku sedanu vieglo automobiļu tirgum.

 

Lai uzbūvētu automašīnas, Didi ieguldīja daudz darbaspēka un finanšu resursu. Par DaVinci projektu atbildīgā persona ir Didi Chuxing viceprezidents un Xiaoju Auto Services ģenerāldirektors Jans Džuns. Vislielākajā laikā darbinieku skaits sasniedza 2 000, un galvenie komandas locekļi bija no BAIC un Baoneng Motors. Saskaņā ar Didi un Xpeng paziņojumiem par darījumu, šis projekts cietīs neto zaudējumus attiecīgi 763 miljonu juaņu un 2,638 miljardu juaņu apmērā 2021. un 2022. gadā.

 

Xpeng līdzpriekšsēdētājs Gu Hongdi pagājušā gada augusta beigās intervijā medijiem komentēja, ka šim viedajam elektromobilim ir "ļoti augsta pabeigtības pakāpe" un "tas ir ļoti pievilcīgs Xpeng īpašums".

 

Taču automašīnu izgatavošana ir ļoti izaicinošs bizness, un Didi automašīnu izgatavošanas ceļojums ir bijis pilns ar līkločiem.

 

Pirms Da Vinci projekta uzsākšanas Didi bija "kopīgi būvējis automašīnas" ar BYD. Didi ir atbildīgs par produktu definīciju, un BYD ir atbildīgs par inženiertehnisko izstrādi un ieviešanu. 2020. gada novembrī tika laists klajā pirmais pielāgotais tiešsaistes braucienu paziņošanas pakalpojums D1, un priekšsēdētājs Čens Vejs personīgi piecēlās. Saskaņā ar Cheng Wei plānu, D1 tiks atkārtota versija ik pēc 18 mēnešiem. Līdz 2025. gadam D1 tiks atkārtots līdz D3. Paredzams, ka ar autonomo braukšanu aprīkotās koplietošanas automašīnas Didi platformā būs populāras vairāk nekā 1 miljona vienību apmērā.

 

2021. un 2022. gadā D1 pārdošanas apjomi ir tikai 10 100 un 994 vienības — pat ne tik daudz kā populāra modeļa ikmēneša pārdošanas apjomi. 2021. gada novembrī Ideal ONE ikmēneša pārdošanas apjoms sasniedza 13 400 vienību.

 

Sadarbībā ar BYD Didi pārsvarā bija atbildīgs par braukšanas pieredzi, tostarp salona un eksterjera stilu, sēdekļu prototipiem utt. Tas nepārvaldīja pamattehnoloģiju un tam bija mazāka teikšana. Abu pušu kopuzņēmumā BYD un Didi pieder attiecīgi 65% un 35% akciju. 2021. gadā Didi atteicās no sadarbības automašīnu ražošanā, uzsāka Da Vinci projektu un sāka neatkarīgu automašīnu ražošanu.

 

Neatkarīgai automašīnu ražošanai ir ne tikai smags finansiāls slogs, bet arī nepieciešams ilgs laiks, lai sasniegtu rentabilitāti. Prospekts liecina, ka Didi zaudējumi 2022. gadā sasniegs 23,8 miljardus juaņu, un tas prasīs ilgāku laiku, lai sasniegtu rentabilitāti. No dibināšanas līdz rentabilitātei Li Auto pagāja 8 gadus un Tesla vairāk nekā 10 gadus. Lai ražotu raiti, autobūves uzņēmumiem ir jāiegūst arī ražošanas kvalifikācija. 2022. gada martā, lai iegūtu automašīnu ražošanas kvalifikāciju, Didi tika atklāts, ka plāno iegādāties jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražotāju Guoji Zhijun, taču tuvākā pusotra gada laikā šis plāns nevirzījās uz priekšu.

 

Galu galā Didi sapni par automašīnu izgatavošanu īstenoja Xpeng Motors. Pagājušā gada augustā Xpeng iegādājās šo automašīnu ražošanas projektu par kopējo atlīdzību aptuveni 5,4 miljardu juaņu apmērā.

 

21st Century Business Herald uzzināja, ka pēc Da Vinci komandas izformēšanas sākotnējā atbildīgā persona Yang Jun bija pievienojusies CATL kā Times Electronic Services Company ģenerāldirektors. Atlikušie vairāk nekā simts dalībnieki tika apvienoti Xpeng MONA komandā. Lielākā daļa šo dalībnieku bija koncentrēti inteliģentās kabīnes, programmatūras izstrādes un citās jomās.

Darba dalīšana starp abām partijām ir skaidra. MONA pirmajai automašīnai sākotnējā Didi komanda bija atbildīga par dizainu, daļu no pētniecības un attīstības un pārdošanas. Pēc Xiaopeng pārņemšanas viņš bija atbildīgs par pētniecību un attīstību, piegādes ķēdi, ražošanu un ražošanu, kā arī pārdošanu parastajiem patērētājiem.

 

"Pamatojoties uz cenu, kas pārsniedz 100 RMB,000 MONA svarīgākie faktori ir dizains, akumulatora darbības laiks un gudra braukšana." sacīja kāds Xpengam tuvs iekšējais.

 

Dizainu galvenokārt veido sākotnējā Didi komanda, un Xpeng komanda veiks arī nelielas modifikācijas. Spriežot pēc spiegu fotogrāfijām, automašīnai ir racionalizēts izskats un tā ir aprīkota ar integrētām priekšējo un aizmugurējo lukturu grupām.

 

Runājot par akumulatora darbības laiku, cilvēki, kas ir pazīstami ar šo lietu, teica, ka MONA pirmās automašīnas akumulatoru piegādātājs ietver BYD, un akumulatora darbības laiks ir vairāk nekā 500 kilometru. Tas ir līdzvērtīgs G6 sākuma līmeņa modeļa 580-kilometru diapazonam, kas sākas no 179 900 juaņām.

MONA būs arī galvenais Xpeng solis, lai veicinātu augstākās klases autonomo braukšanu ar lētākiem transportlīdzekļiem. Saskaņā ar He Xiaopeng interviju medijiem pagājušā gada augustā, Xiaopeng pārveidos MONA ar Fuyao arhitektūru, tostarp XNGP (visa scenārija viedās braukšanas palīgierīces) un X-EEA3.{4}} elektronisko un elektrisko arhitektūru.

 

Nevietā konkurence ar Xiaomi un Thalys, MONA pārspēj BYD ar viedo braukšanu

 

200,000-300,000 juaņu tirgus ir labākais tirgus, pēc He Sjaopena domām. Tam ir noteiktas augstākās kvalitātes iespējas un tas ir pietiekami liels.

Xpeng šeit ir izvietojis trīs savus produktus, proti, P7i, kas ir pozicionēts kā vidēja izmēra tīri elektriskā kupeja, G6, kas ir pozicionēts kā vidēja izmēra SUV, un G9, kas ir novietots kā liels piecu sēdeklis SUV.

 

Taču tagad 200,000-klases jaunās enerģijas tirgus ir arī viskonkurētspējīgākais kaujas lauks. Kopš šī gada sākuma ir laisti klajā tādi jauni produkti kā Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 un Xinji Krypton 001, kas tiešā veidā konkurē ar Xpeng produktiem. Viņiem katram ir savas stiprās puses. Xiaomi izceļas ar zīmolu un satiksmi. Xinji Krypton 001 priekšrocība ir tā veiktspēja. Tā augstākā versija var paātrināties no 0 līdz 100 mph tikai 3,3 sekundēs. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition ir apzīmēts ar inteliģenci. Tas ir pirmais modelis, kas aprīkots gan ar HUAWEI ADS 2.0 progresīvo inteliģento braukšanas sistēmu, gan Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng labi pārvalda gudru braukšanu, taču vairāki tā galvenie pārdošanas produkti ir veci automobiļi, kas ir bijuši tirgū daudzus gadus. Viņi ir izgājuši cauri karstajam pārdošanas ciklam, un, konkurējot ar jauniem produktiem, ir grūti izcelties.

 

Xpeng P7 ir pārdots četrus gadus, un tas ir "veca automašīna starp jauniem enerģijas transportlīdzekļiem", sacīja Xpeng izplatītājs. P7 ikmēneša pārdošanas apjomi 2021. gadā pārsniedza 9,000 vienības. Uzlabotā P7i pārdošanas apjoms bija aptuveni 5,000 vienības pēc tā izlaišanas pagājušā gada martā. Tomēr šā gada aprīlī pārdošanas apjomi samazinājās līdz 2383 vienībām. G6 ir piedzīvojis arī īsu karstu pārdošanas ciklu. Pārdošanas apjoms pagājušā gada ceturtajā ceturksnī vienu reizi pārsniedza 8,{12}} vienības, bet šā gada pirmajā ceturksnī pārdošanas apjoms samazinājās līdz vairāk nekā 1,000 vienībām. Un G9 ir 1,5 gadus pēc tam, kad tas pirmo reizi nonāca tirgū.

Xpeng pirmais jaunais produkts, kas tika laists klajā šogad, ir X9. Sākotnējā cena, kad tas tika oficiāli laists klajā, bija 359 800 juaņas. Tas ir produkts ar augstāko bruto peļņas normu produktu portfelī, un tam ir ierobežota ietekme uz pārdošanas apjomu pieaugumu. Šā gada pirmajos četros mēnešos Xpeng pārdošanas apjoms bija 31 200 transportlīdzekļu, kas bija mazāk nekā NIO 45 600 transportlīdzekļu un Ideal 106 100 transportlīdzekļu.

 

MONA ir Xpeng otrais jaunais produkts šogad. Šis zemās cenas viedauto būs svarīgs Xpeng pārdošanas uzdevums.

 

BYD ir neizbēgams MONA sāncensis. Pēc Che Di teiktā, šī gada aprīlī BYD Qin PLUS DM-i un Yuan PLUS pārdeva attiecīgi 27 800 vienības un 23 300 vienības, ierindojoties starp 120 labākajiem 000-180,000 juaņas jaunajiem enerģijas produktiem. Divi labākie. Tomēr, salīdzinot ar BYD, Xpeng ir acīmredzamas priekšrocības izlūkošanas jomā. Tās XNGP sistēma ir pirmā masveidā ražotā pilna scenārija braukšanas palīgsistēma Ķīnā.

 

Pagājušā gada augustā intervijā medijiem He Sjaopengs sacīja, ka MONA konkurētspēja ievērojami pārsniegs tirgū esošo produktu konkurētspēju, un viņš piesardzīgi paredzēja, ka pārdošanas apjoms būs vairāk nekā 100,{1}} vienību gadā.

 

Vairāki izplatītāji, kas ir tuvu Xpeng, teica, ka Xpeng ir kļuvis pragmatiskāks MONA kanālu veidošanā. "Sākotnējā posmā mēs atvērsim" veikalus veikalos" kvalificētos Xpeng visaptverošajos veikalos un pēc tam atvērsim atsevišķus veikalus zīmolam MONA."

Papildus parastajiem patērētājiem (C puse), MONA tiks pārdota arī operatīvo transportlīdzekļu pieprasījuma pusēm (B puse), piemēram, tiešsaistes ziņošanas autoparkiem.

Didi ir Sjaopena labā roka automašīnu pārdošanā. Pagājušā gada augustā Xpeng un Didi panāca ikgadējo pārdošanas derību līgumu ar apakšējo limitu 100,000 vienībām un augšējo robežu 180,000 vienībām divus gadus pēc kārtas. Apkopojot šos divus gadus, kad pārdošanas apjoms tajā pašā gadā pārsniegs 100,000 vienības, Didi sāks saņemt. Xpeng emitētās papildu akcijas var iegūt maksimālo papildu akciju skaitu, kad pārdošanas apjoms sasniegs 180,000 vienības. Pirmajā posmā Xpeng ir nepieciešams emitēt līdz aptuveni 14,0546 miljoniem akciju Didi, bet otrajā posmā tie ir 14,2765 miljoni akciju.

 

Lai palielinātu pārdošanas apjomu, NIO un Xpeng ir kopīgi izlaiduši apakšzīmolus un modeļus par zemākām cenām. Taču ilgtermiņā, lai labi vadītu abus zīmolus, ir nepieciešama precīzāka produkta definīcija, izvairoties no iekšējas konkurences un veselīgas naudas plūsmas. Aiz tiekšanās pēc pārdošanas ir tikko sācies jauns Weilai un Xiaopeng pārbaudījums.

 

Mūsu alumīnija akumulatoru korpusi ir veiksmīgi sadarbojušies ar daudziem pazīstamiem automašīnu ražotājiem, piemēram, Tesla, BYD un Mercedes-Benz. Viņu izvēle tikai ilustrē mūsu produktu augsto kvalitāti un mūsu pakalpojumu komfortu. Ja vēlaties uzzināt vairāk informācijas par produktu, varat noklikšķināt uz šīs saites:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/aluminium-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Izvēloties sazināties ar mums, jūs iegūsit detalizētāku informāciju par mūsu produktiem un izbaudīsiet augstas kvalitātes pakalpojumus no mūsu profesionālās komandas. Jūs varat sazināties ar mums pa tālruni, e-pastu vai tiešsaistes konsultāciju. Mūsu klientu apkalpošanas komanda ir gatava atbildēt uz jūsu jautājumiem, risināt jūsu bažas un sniegt jums personalizētus produktu ieteikumus.