Jaunā enerģija paātrina vieglo transportlīdzekļu attīstību; Integrēta liešana kā galvenais rīks

 

2. oktobrī020 tika izdots Ķīnas Automobiļu inženieru biedrības organizētais un apkopotais Enerģijas taupīšanas un jaunu enerģijas transportlīdzekļu tehnoloģiju ceļvedis 2.0, kurā tika izvirzītas prasības attiecībā uz degvielas patēriņu 100 kilometri dažāda veida transportlīdzekļu. Paredzams, ka 2030. gadā manā valstī jauni enerģijas transportlīdzekļi veidos 40% no kopējā pārdošanas apjoma, un vieglo automašīnu degvielas patēriņš uz 100 kilometriem sasniegs 3,2 l, atbildot uz "dubultā oglekļa" mērķi. No degvielas transportlīdzekļu viedokļa automašīnas vidējais degvielas patēriņš pozitīvi korelē ar visa transportlīdzekļa svaru, un automašīnas vieglumam ir pozitīva loma tradicionālo transportlīdzekļu degvielas patēriņa samazināšanā. Saskaņā ar pētījumiem par katriem 10% automašīnas svara samazinājumu var sasniegt ne vairāk kā 5-10% degvielas ietaupījumu; par katriem 100 kg automašīnas pašmasas samazinājumu degvielas patēriņš uz 100 kilometriem var tikt samazināts par 0.{15}}.6 litriem.

 

Pēdējos gados jaunu enerģētisko transportlīdzekļu izplatības līmenis manā valstī ir turpinājis pieaugt, taču "trauksme pēc attāluma" joprojām ierobežo patērētāju iespēju iegādāties jaunus enerģijas transportlīdzekļus. Vispārīgi runājot, ar tradicionālo degvielu darbināms transportlīdzeklis pēc gāzes uzpildīšanas var nobraukt vairāk nekā 500 kilometrus, savukārt vairumam elektrisko transportlīdzekļu darbības rādiuss ir aptuveni 300-500 kilometri, kas joprojām atstāj atstarpi.

 

 

 

 

Jauni enerģijas transportlīdzekļi var atrisināt attāluma trauksmi šādos veidos:

 

(1) Uzlabojiet akumulatora enerģijas blīvumu. "Ražots manā valstī 2025" skaidri definē jaudas litija akumulatoru attīstības plānu: 2020. gadā akumulatora enerģijas blīvums sasniegs 300Wh/kg; 2025. gadā akumulatora enerģijas blīvums sasniegs 400Wh/kg; 2030. gadā akumulatora enerģijas blīvums sasniegs 500Wh/kg.

 

(2) Palieliniet akumulatoru skaitu un samaziniet svaru. Salīdzinot ar tradicionālajiem transportlīdzekļiem ar enerģiju, jaunie transportlīdzekļi ar enerģiju bieži ir par 10% smagāki nekā ar degvielu darbināmi transportlīdzekļi to trīs elektrisko sistēmu dēļ. Akumulatoru komplektu skaita palielināšana var palielināt darbības rādiusu, bet kopējais akumulatora bloka svars ir 900 kg, kas veido 42,7% no kopējās transportlīdzekļa masas. Līdz ar to redzams, ka viens no svarīgiem veidiem, kā palielināt nobraukumu, ir transportlīdzekļa svara samazināšana.

 

Automobiļu vieglais svars ir galvenā tendence automobiļu rūpniecības attīstībā. Ceļi uz vieglo svaru galvenokārt ietver materiālus, procesus un struktūras. Svaru var samazināt vairākās daļās, ieskaitot jaudu, virsbūvi, šasiju, iekšējo un ārējo apdari.

 

Saskaņā ar Guanyan Report Network publicēto "Ķīnas vieglo automobiļu rūpniecības attīstības tendenču analīzes un investīciju perspektīvu prognožu ziņojumu (2023-2030)", pašlaik vieglo automobiļu uzņēmumu virzieni ietver:

1. izmantot alumīnija sakausējumu, nevis tēraudu automobiļa šasijā, dzinējā, korpusā, akumulatora kastē un citās daļās;

2. iekšējai un ārējai apdarei tērauda vietā izmantot plastmasu;

3. izmantojot integrētu liešanas procesu. Vieglu ražošanu var panākt katrā automašīnu detaļu saitē, un galvenie detaļu uzņēmumi gan mājās, gan ārvalstīs ir apņēmušies ražot vieglu svaru.

 

 

Alumīnija sakausējumsir galvenais vieglo automašīnu materiāls.

Alumīnija sakausējums ir viens no labākajiem vieglajiem materiāliem šajā posmā. Pašlaik daudzos tradicionālajos modeļos tiek izmantotas pilnībā alumīnija virsbūves, un lielākā daļa priekšējās un aizmugurējās piekares materiālu ir izgatavoti arī no alumīnija sakausējuma. Alumīnijas pakāpe kļūst arvien augstāka, un vislielākajā mērā tiek sasniegta vieglā ražošana.

 

Pašlaik šasijā, virsbūvē, bremžu sistēmā utt. izmantotā alumīnija konversijas koeficients ir zems. Nākamo desmit gadu laikā daudzās galvenajās automašīnu daļās izmantotā alumīnija iespiešanās ātrums ievērojami palielināsies. Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas Enerģijas taupīšanas un jauno energotehnoloģiju ceļvedī ir ierosināts, ka alumīnija patēriņa mērķis manā valstī 2025./2030. gadā ir 250 kg uz transportlīdzekli un 350 kg uz transportlīdzekli. Paredzams, ka alumīnija sakausējuma patēriņš uz vienu transportlīdzekli 2030. gadā dubultosies, salīdzinot ar 2021. gadu.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Integrētā liešana ir visprogresīvākā vieglā svara tehnoloģija, un pirmie uzņēmumi izveidos augstas barjeras.

 

Tradicionālā automobiļu ražošana sastāv no četriem galvenajiem procesiem: štancēšanas, metināšanas, krāsošanas un montāžas. Tostarp štancēšana ir metāla lokšņu presēšana dažādās automašīnas virsbūvei nepieciešamajās detaļās un pēc tam lielu alumīnija detaļu izgatavošanai izmantota metināšana vai kniedēšana. Integrētajā spiedlelēšanā tiek izmantota liela tonnāžas liešanas iekārta, lai mainītu štancēšanu un metināšanu uz spiedlešanu, apvienojot pirmos divus posmus vienā, ļoti integrējot vairākas atsevišķas un izkliedētas daļas un tieši izlejot lielas detaļas.

 

Ir divi biznesa modeļi integrētai liešanai. Viens no tiem ir pašu izstrādāts modelis: oriģinālo iekārtu ražotājs tieši iegādājas liešanas mašīnas, materiālus, veidnes un citus materiālus un būvē savu rūpnīcu, lai ražotu spiedlējumus. Reprezentatīvās automašīnu kompānijas ir Tesla, Xiaopeng un Volvo. Otrs ir iepirkuma modelis: oriģinālā aprīkojuma ražotājs tieši iepērk preslējumus no spiedlējumu ražotājiem, bet spiedlējumu ražotāji iegādājas saistītos materiālus un pēc ražošanas piegādā spiedlējumus oriģinālā aprīkojuma ražotājiem. Reprezentatīvās automašīnu kompānijas ir Weilai un Ideal. Ilgtermiņā, ņemot vērā pašbūvētu rūpnīcu un oriģinālo iekārtu ražotāju ražošanas līniju augstās izmaksas, kā arī to, ka automašīnu pārdošana var kļūt par jaudas izmantošanas nomācošu faktoru, ir paredzams, ka iepirkuma modelis kļūs par ilgtermiņa galveno virzienu.

 

No rūpnieciskās ķēdes viedokļa integrētās presliešanas nozares ķēdes augšpus ir spiedlešanas iekārtu, materiālu un veidņu ražotāji, vidū ir alumīnija sakausējuma presliešanas rūpnīcas un pašu izstrādātie oriģinālo iekārtu ražotāji, bet pakārtotais oriģinālo iekārtu ražotājiem.

 

No ienākšanas barjeru viedokļa integrētajai spiedlešanai ir arī salīdzinoši augstas tehniskās barjeras, kas palielinās ražotāju priekšrocības.

 

 

Ja vēlaties uzzināt vairāk parAlumīnija sakausējums, lūdzu, sazinieties ar mums. Mums ir profesionāla komanda, kas sniedz jums atbildes un pakalpojumus.