Ar vēju darbināmi kravas kuģi ar burām līdzīgiem "spārniem" varētu samazināt degvielas patēriņu par 30%

GALVENIE PUNKTI

Pyxis okeāns, kas aprīkots ar burām līdzīgām konstrukcijām, kas pazīstamas kā WindWings, izmēģinājuma shēmā kuģoja no Ķīnas uz Brazīliju, lai izmantotu vēja enerģiju, lai to daļēji virzītu.

Saskaņā ar Cargill, kas nofraktēja kuģi loča vajadzībām, jaunbūvējamie beramkravu kuģi, uz kuriem uzstādīti trīs WindWings, varētu patērēt par 30% mazāk degvielas.

Kuģniecība rada aptuveni 3% no pasaules oglekļa emisijām, un saskaņā ar jūlijā noslēgto vienošanos nozares mērķis ir līdz 2050. gadam sasniegt nulli.

Nākamās nedēļas sākumā Polijas ostā Gdiņas pietauvosies kravas kuģis ar atšķirību.

Pyxis Ocean, beramkravu kuģis, kura garums ir 229 metri un platums 32 metri, izskatās kā jebkurš cits sauskravas kuģis, taču ar lielu atšķirību: tas ir aprīkots ar divām lielām, stingrām burām, kas pazīstamas kā WindWings.

Šie 37.5-metrus augstie spārni izmanto vēja enerģiju, lai palīdzētu virzīt kuģi un tādējādi samazinātu degvielas daudzumu, ko tas izmanto, cenšoties samazināt oglekļa emisijas — kuģniecība rada gandrīz 3% no pasaules siltumnīcefekta gāzu emisijām. .

Kuģis devās ceļā no Šanhajas, Ķīnas 1. augustā ar aptuveni 20 apkalpi, un septembrī tas aizveda uz Paranagvu, Brazīliju, pirms tas devās uz Spānijas salu Tenerifi un pēc tam uz Poliju. Spārni ir nolocīti, kad kuģis brauciena laikā pietauvojās ostās.

WindWings tika pievienoti sešus gadus vecajam kuģim ar mērķi samazināt degvielas patēriņu par aptuveni 20% reisa laikā, sacīja Jans Dīlmans, Cargill Ocean Transportation prezidents, kas nofraktēja Pyxis okeānu.

Neto nulle vārtu

Cargill aprēķini liecina, ka WindWings varētu veicināt fosilā kurināmā patēriņa samazinājumu par aptuveni 30%, ja jaunam kuģim tiek uzstādīti trīs spārni, taču, ja šis kuģis tiek darbināts ar biodegvielu, šis skaitlis varētu pieaugt līdz pat 50%, sacīja Dīlmens.

Jūlijā jūrniecības nozare piekrita samazināt emisijas līdz nullei līdz 2050. gadam vai aptuveni, taču, ņemot vērā nozares lielumu un sarežģītību, aizkavēšanos varētu izraisīt tādi jautājumi kā zaļās degvielas trūkums.

"Vējš mūs nenovedīs līdz nullei — ja vien mēs visi nebūsim gatavi izslēgt dzinējus un atgriezties laikā… , joprojām ir uzticami [ar dzinēju], taču ievērojami samazina degvielas patēriņu," Dīlmens pastāstīja CNBC videozvanā.

Biodegvielas, piemēram, zaļais metanols un zaļais amonjaks, ir dārgākas nekā fosilais kurināmais, un tas nav vienkārši nomaiņas gadījums: metanolam ir aptuveni uz pusi mazāks enerģijas blīvums nekā ogļūdeņražiem, tāpēc, piemēram, ir vajadzīgas lielākas tvertnes.

"Ja jūs varat samazināt [degvielas] daudzumu par 30%, jums ir vēl viens ieguvums, jo jums nav jāpiepilda kuģis ar tvertnēm, nevis kravas ietilpību," sacīja Dīlmens.

"Es esmu ļoti sajūsmā par vēja un jauno degvielu kombināciju, jo jaunas degvielas [ir] trīs, četras reizes dārgākas, tad [pievienojot vēja enerģiju] jūsu atmaksāšanās, iespējams, būs divi, trīs gadi, nevis 10 gados," viņš piebilda. Tas varētu mudināt vairāk kuģu īpašnieku piedalīties šādās shēmās, jo tās, iespējams, ir finansiāli izdevīgākas un mazāk riskantas, sacīja Dīlmens.

Uzņēmums Cargill ir pasūtījis piecus ar metanolu darbināmus beramkravu kuģus, no kuriem pirmais tika pasūtīts 2022. gadā, pirms WindWings tika izmēģināti jūrā. Kad spārnu veiktspēja ir novērtēta, Cargill cer sadarboties ar kuģu būvētavu, kas būvē jaunos kuģus, lai pievienotu WindWings to konstrukcijai.

Lai gan Pyxis okeāna reiss ir bijis salīdzinoši gluds, ir bijušas ostas, kuras nelabprāt to pieņēma, "jo tas ir savādāk", sacīja Dīlmens. "Mums ir vajadzīgs laiks, lai ieviestu inovācijas ļoti tradicionālajā nozarē... pat ar vislabāko gribu un labākajiem cilvēkiem, kuri cenšas to panākt, jums joprojām ir jāiziet daudz stīpu," viņš piebilda.

WindWings nav piemēroti visiem kuģiem: tos nevarētu uzstādīt uz kravas kuģa, kas pārvadā lielus konteinerus, kas ir daudzkārt augsti. Beramkravu kuģi, piemēram, Pyxis Ocean, glabā savas preces, piemēram, graudus, savās dobumos, zem klāja.

Kuģniecība ir sarežģīta nozare, kurā daudzas puses ir iesaistītas finansēšanā un jaunu tehnoloģiju izstrādē, un ir pagājuši četri gadi kopš projekta sākuma, lai Pyxis okeāns sāktu braukt, sacīja Dīlmens.

WindWings izstrādāja Cargill kopā ar flotes arhitektu Bar Technologies, un to ražoja Yara Marine Technologies, savukārt Pyxis Ocean pieder Mitsubishi Corporation.

"Šis, manuprāt, ir spilgts piemērs tam, kur cilvēki sanāk kopā un patiesi [ir] gatavi kaut ko mainīt, uzņemoties zināmu risku. Mums ir īpašnieks, kas ļauj mums izcirst lielus caurumus kuģī. tas nav tas, ko katrs īpašnieks pasaulē vēlas darīt," sacīja Dīlmens.

Mūsu drošinātāju vāciņi ir izstrādāti tā, lai nodrošinātu nepārtrauktu enerģijas plūsmu, sargājot jūsu ieguldījumus un veicinot ilgtspējīgas enerģijas izaugsmi. Pateicoties inovācijai, mūsu drošinātāju vāciņi nemanāmi sakrīt ar kolosālajām turbīnām un vismodernākajām tvertnēm, veicinot vienmērīgu un efektīvu uzstādīšanas procesu. Ieguldiet atjaunojamās enerģijas nākotnē, izmantojot mūsu drošinātāju vāciņus, un esiet daļa no tīras enerģijas revolūcijas.