Kad mēs varam braukt ar enerģiju taupošām un videi draudzīgām saules enerģijas automašīnām, enerģiski attīstot fotoelementu enerģijas ražošanu?

21. gadsimtā humanitārā zinātne un tehnoloģijas attīstās kā lielceļš, taču izzūd arī enerģijas resursi. Un arī saules enerģija ir kļuvusi par aktuālu tēmu jaunajā gadsimtā. Ērtības, ko sniedz saules enerģija, arvien vairāk ienāk cilvēku dzīvē.

Tehnoloģiju jomā arvien lielāku uzmanību pievērš arī saules shēmas plates. Tām ir liels potenciāls kļūt par zemu izmaksu atjaunojamās enerģijas elektroenerģijas ražošanas tehnoloģijām. Organiskās saules baterijas sastāv no monokristāliskā silīcija, stikla un polikristāliskā silīcija plāksnēm. Šie trīs materiāli tiek apstrādāti, izmantojot ekonomiskās metodes, piemēram, drukāšanu vai pārklāšanu. Saules paneļi var pārvērst saules enerģiju elektroenerģijā un izvadīt līdzstrāvas elektroenerģiju. akumulatorā. Tad kāds uzdeva jautājumu: "Kāpēc gan elektriskajiem transportlīdzekļiem neuzstādīt saules ķēžu paneļus? Vai tas ne tikai ietaupītu resursus, bet arī uzlabotu efektivitāti?"

Tā patiešām ir laba ideja, un saules ķēžu paneļi patiešām ir gan drošs, gan resursus taupošs risinājums. Bet, ciktāl tas attiecas uz pašreizējām fotoelementu tehnoloģijām, vēl ir tāls ceļš ejams, lai realizētu saules elektriskos transportlīdzekļus.

Lielākais iemesls ir tas, ka saules bateriju konversijas līmenis ir pārāk zems, kā rezultātā ir zema uzlādes efektivitāte. Mēs pieņemam, ka tīrs elektriskais transportlīdzeklis var nobraukt 8 kilometrus uz vienu kilovatstundu elektrības, ņemot vērā tikai braukšanu pilsētā. Ja tas dienā nobrauc 40 kilometrus, tas prasa 5 kilovatstundas elektroenerģijas. Tomēr 200-vatu polisilīcija saules enerģijas ražošanas paneļa efektivitāte ikdienas lietošanā ir mazāka par aptuveni 1/3.

Pat ja mēs pārietu uz lielu mērogu un aprēķinām konversijas koeficientu kā 50%, laukums, kas nepieciešams, lai uzlādētu 5 kilovatstundas elektroenerģijas stundā, ir 5000 w/200 maksimālie vati * 0,5 konversijas efektivitāte=50 kvadrātā. metru saules paneļu platības. Un šie dati tiek aprēķināti, pamatojoties uz reklāmguvumu līmeni 50%. Faktiski, ņemot vērā daudzas problēmas, piemēram, gaismas nobīdi, šī joma būs vēl pārspīlēta. Turklāt pašreizējās fotoelektrisko paneļu izmaksas nav zemas, un būs nepieciešami četri līdz pieci gadi, lai atgūtu naudu. Tas ir labi attiecībā uz ēkām, bet tīri elektriskiem transportlīdzekļiem četri vai pieci gadi nav īss cikls.

Daži cilvēki var teikt: "Es uzlikšu automašīnā nelielu saules paneli un izmantošu benzīna un elektrības maisījumu, lai ietaupītu naudu." Tas nav neiespējami. Piemēram, Toyota Prius plug-in hibrīda modelim ir uz jumta uzstādīts saules panelis. plāksne. Bet, pamatojoties uz pašreizējo konversijas efektivitāti, jūs nevarat ietaupīt daudz naudas. Ja jūs to pakļausiet saulei divas vai trīs dienas, tas maksās tikai dažas stundas, un tas ietekmēs arī izskatu. Saules paneļu uzstādīšanas vietai jābūt uz mašīnas jumta, vai ne? Tad tika noņemta jumta loga pozīcija. Es joprojām uzskatu, ka lielākā daļa cilvēku dotu priekšroku jumta logiem, salīdzinot ar to, ka vairākas stundas skraida ar saules paneļiem, lai tos nomainītu. Nemaz nerunājot par tādiem faktoriem kā vējš un lietus faktiskās lietošanas laikā.

Taču nevajag atturēties. Attīstoties un attīstoties fotoelementu tehnoloģijām, saules automašīnas kļūst arvien tuvāk mums. Iespējams, ka tuvākajā nākotnē mūs negaidīti sagaidīs nobrieduši fotoelementu tehnoloģiju automobiļi.

Līdz ar saules fotoelementu tehnoloģiju briedumu un attīstību, pieprasījums pēc saules fotoelementiem turpina pieaugt. Mūsu ražotie saules fotoelektrisko drošinātāju misiņa iekšējie vāciņi atbilst nozares standartiem, lai nodrošinātu normālu fotoelektrisko sistēmu izmantošanu.
Lūdzu, noklikšķiniet uz tālāk esošās saites, lai uzzinātu vairāk:

https://www.stamping-welding.com/fuse-cap/inner-cap/end-cap-brass-for-pv.html

Kopš mūsu dibināšanas mēs esam apņēmušies nodrošināt klientiem augstas kvalitātes drošinātāju misiņa iekšējos vāciņus. Ja nepieciešams, lūdzu, sazinieties ar mums!