Jaunu enerģijas transportlīdzekļu alumīnija štancēšanas formēšanas grūtību analīze un risinājumi

Atsitiens ir visizteiktākā alumīnija stiprinājuma kronšteinu veidošanas problēma, kas tieši izraisa zemu izmēru kvalifikācijas līmeni un sliktu detaļu stabilitāti. Dažu automašīnu alumīnija veidojošo detaļu izmēru kvalifikācijas līmenis ir tikai aptuveni 55%.

Iemesls tam ir tas, ka alumīnija sakausējuma elastības modulis ir tikai viena-trešdaļa no tērauda elastības modulis, un tā mehāniskās īpašības ir ievērojami anizotropas. Pēc štancēšanas elastīgais atgūšanas spēks ir spēcīgs, sprieguma sadalījums ir nevienmērīgs un atsitiena daudzums ir daudz lielāks nekā tēraudam.

Otrkārt, alumīnija fotoelektrisko kronšteinu piederumi bieži vien ir sarežģītas un neregulāras struktūras, kurās notiek vairāki procesi, piemēram, dziļa vilkšana, locīšana un atloku izgriešana, kā rezultātā rodas deformācija un superpozīcija. Pēkšņas šķērsgriezuma izmaiņas- var viegli izraisīt stresa koncentrēšanos, vēl vairāk pastiprinot atsitienu.

Trešā problēma ir nepietiekams malu spiediens, nepamatots veidņu klīrenss un zema veidņu ražošanas precizitāte, kas var arī saasināt atsperes deformāciju procesa un pelējuma problēmu dēļ. Lai risinātu šo problēmu, var izvēlēties augsta elastības moduļa un zemas anizotropijas alumīnija materiālus, vienkāršot detaļu struktūru, pievienot pārejas stūrus un stiegrojuma ribas, optimizēt mainīgā spiediena malas spēka parametrus dažādās zonās, kā arī izmantot CAE simulāciju, lai kompensētu alumīnija virsmas atsperšanos un uzlabotu veidņu apstrādes precizitāti un efektīvi samazinātu formas detaļu atsperes stabilitāti.

Biežās plaisāšanas problēmas alumīnija štancēšanas gadījumā galvenokārt ir saistītas ar faktu, ka alumīnija sakausējuma pagarinājuma koeficients ir tikai par 20% -23%, daudz zemāks nekā tēraudam, kas ir 42% -47%. Biezuma anizotropijas indekss ir zems, un pretretināšanas spēja ir slikta. Dziļās vilkšanas un atloku daļas ir pakļautas vietējai pārmērīgai deformācijai un plaisāšanai. Lai atrisinātu šo problēmu, mums jāsāk gan no projektēšanas, gan procesa beigām, jāpalielina detaļas formas noapaļotie stūri, jāstandartizē izliekto un ieliekto veidņu noapaļotie stūri un iegrimes leņķi un stingri jākontrolē retināšanas ātrums, izmantojot CAE simulāciju. Parastais laukums nedrīkst pārsniegt 16%, un atloku rādiusa laukums ir jākontrolē 12% robežās, bet ne vairāk kā 14%.

Alumīnija mikroshēmas ir vēl viens nozīmīgs sāpju punkts, veidojot alumīnija piederumus saules enerģijas montāžai. Sakarā ar alumīnija sakausējumu zemo cietību, bīdes daļai berzējoties pret veidnes malu, notiek sekundārā griešana, kas var viegli veidoties skaidu kunkuļos un alumīnija skaidu uzkrāšanās, ietekmējot ražošanas efektivitāti un produkta izskatu. Optimizējot apgriešanas malas struktūru, veicot pasivāciju un PVD/DLC pārklājuma apstrādi, saprātīgi nosakot atstarpi starp štancēšanu un atloku, regulāri pulējot veidni, izsmidzinot speciālu smēreļļu, pielāgojot caurumošanas un atgriešanas ātrumu un citus pasākumus, var samazināt alumīnija šķembu ražošanu un saķeri.

Alumīnija sakausējuma ūdensnecaurlaidīgos saules sliedes trieciena līnijas defektus galvenokārt izraisa alumīnija sakausējuma zemā tecēšanas robeža, nepamatots pelējuma klīrenss, augsts virsmas raupjums, pārāk ātrs štancēšanas ātrums un pārmērīgs malu spiediens. Materiāla plūsmas laikā berzes stāvoklis strauji mainās, un ieliektās veidnes noapaļotajos stūros veidojas acīmredzamas zīmes. Lai optimizētu šo problēmu, jāpalielina detaļu iegrimes leņķis, jāsamazina veidnes virsmas raupjums, jāoptimizē veidnes filejas dizains, vienlaikus jāsamazina štancēšanas ātrums un saprātīgi jāpielāgo malas spiediens, lai nodrošinātu vienmērīgu materiāla plūsmu.

Saspiešanas plaisāšana ir izplatīts defekts alumīnija skavas āķim jumta fotoelementu atbalsta malu aptīšanas procesā. Alumīnija sakausējumu vājās izturības dēļ tie ir pakļauti plaisāšanai ārējā spiediena ietekmē saspiešanas procesā. Ir nepieciešams pielāgot saspiešanas ātrumu, spiedienu un leņķi atbilstoši alumīnija materiāla īpašībām un pakāpeniski nospiest tos soli pa solim, lai izvairītos no pārmērīga stresa vienā solī. Tajā pašā laikā detaļu malu apstrāde jāveic iepriekš, lai novērstu vietējo sprieguma koncentrāciju un izvairītos no defektiem gan procesa parametros, gan pelējuma struktūrā.

Alumīnija saules paneļu gala skavu kvalitātes kontrolei PV montāžas sistēmu veidošanai jaunos enerģijas transportlīdzekļos ir jāpievērš īpaša uzmanība alumīnija sakausējuma materiālu īpašībām un pilnīgai procesa kontrolei, sākot no detaļu struktūras projektēšanas, veidņu optimizācijas, procesa parametru atkļūdošanas un ikdienas ražošanas apkopes.

Atbilstoši piecām galvenajām grūtībām, proti, atsitieniem, plaisāšanu, alumīnija skaidām, trieciena līnijām un saspiešanas plaisāšanu, tiek izstrādāti specializēti risinājumi, pamatojoties uz to attiecīgajiem cēloņiem. Apvienojot CAE skaitlisko simulāciju, lai iepriekš prognozētu riskus un sinhroni standartizējot veidņu apstrādi, materiālu izvēli un uz vietas veiktās procesa darbības, var ievērojami uzlabot alumīnija solārās vidējās skavas izmēru precizitāti un izskata kvalitāti, palielināt masveida ražošanas caurlaides ātrumu, kā arī palīdzēt stabili ražot un izmantot vieglas sastāvdaļas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.

Ja jums ir kādas saistītas vajadzībasAlumīnija štancēšanaprocesa optimizācija, pielāgota ražošana vai kvalitātes problēmu risināšana jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, lūdzu, jebkurā laikā sazinieties ar mums, lai saņemtu konsultāciju. Mēs varam paļauties uz profesionālu tehnisko komandu, kas palīdzēs efektīvi īstenot un stabili ražot projektus.